隨著競爭日益激烈，包括梅賽德斯-奔馳C級和凱迪拉克ATS等競品，在技術(shù)和性能方面，已經(jīng)與3系不相上下。更為嚴峻的是，新一代奧迪A4將于明年登場，它可能會成為另一個“可怕”的對手。

　　有分析指出：在未來五年，運動型轎車的市場份額，將被SUV車型以及跨界車型所蠶食。有經(jīng)銷商承認：一些3系的客戶，現(xiàn)在都將注意力轉(zhuǎn)到X3和X1。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道：1975年，寶馬推出了3系車型，很快成為運動型轎車的代名詞。四十年后，盡管激烈的競爭和不斷變化的消費需求，3系仍在該細分市場占據(jù)重磅地位。

　　品牌力和傳承性 3系無出其右

　　一些專家評價：在許多方面，3系是寶馬品牌，甚至德國工藝“性能完善”的代表，它有令人羨慕的神秘感。但隨著競爭日益激烈，包括梅賽德斯-奔馳C級和凱迪拉克ATS，在技術(shù)和性能方面，已經(jīng)與3系不相上下。更為嚴峻的是，新一代奧迪A4將于明年登場，它可能會成為另一個“可怕”的對手。

　　能否借助3系，保持該細分市場的領(lǐng)先地位，以及應對消費者對更高品位、更好技術(shù)性能、更高效的燃油經(jīng)濟性等需求，都將是寶馬公司必須直面的挑戰(zhàn)。

　　縱觀寶馬公司，3系占全球銷量的25％。在美國，去年3系（及其副產(chǎn)品4系）占了近28％的銷售份額，在過去10年中幾乎保持了這一比例。

　　“我們對消費者說了一遍又一遍，多年來，寶馬3系已經(jīng)演變?yōu)槠�車技術(shù)的代表�！泵绹�馬薩諸塞州某汽車經(jīng)銷商說。在該經(jīng)銷商旗下，還包括奧迪、沃爾沃等品牌�！翱陀^地講，很難有競爭對手與3系對標，雖然我們珍惜每一個合作伙伴，但對具有標桿地位的3系而言，很難撼動�！�

　　在過去的五年里，如果單純從機械和性能而言，其他品牌已經(jīng)有能力與3系抗衡，但很難超越的，卻是它的傳承和品牌力�！埃▽汃R3系）擁有一個令人羨慕的地位。”凱迪拉克品牌總裁約翰?德?尼琛(Johan de Nysschen)承：“3系最核心的競爭力，就是多代傳承的一致性，這幾乎無法超越�！�

　　尼琛認為，凱迪拉克品牌具有一定實力，但要想讓真正的“玩家”認可，“尤其在品牌傳承上，或許要五年后，才能看到變化”。“我的前雇主奧迪今天備受推崇，但這絕非一日之功，至少20到25年的艱辛努力，才讓奧迪走到今天。” 尼琛評價說。

　　強勁的競爭對手 變化的消費口味

　　來自HIS的分析師，以及汽車類雜志媒體人，則抱有更為“理智”的觀點：奔馳和奧迪一直是強勁的對手，在市場銷售方面，已經(jīng)與3系不相上下，“如果保時捷決定做一個四門轎車，它可能會把3系的風頭打下去”。

　　寶馬公司公開的數(shù)據(jù)顯示：從1975年算起，3系已經(jīng)在全球售出1460萬輛（包括4系列轎跑車和敞篷車，都是從3系中衍生而來）。在寶馬公司負責生產(chǎn)管理的斯蒂芬·凱塞爾看來，3系（以及衍生車型），扮演了寶馬品牌的“心臟。

　　來自HIS咨詢公司的厄克特表示，在過去的二十年里，3系所在的細分市場競爭一直在加劇，“但3系依然是標桿”。

　　隨著去年秋天推出的“重新設(shè)計的C級”，梅賽德斯奔馳“已開始縮小這個差距”。梅賽德斯-奔馳美國的C級車產(chǎn)品經(jīng)理施密特表示：“我們已經(jīng)走過了漫長的道路，在過去兩代對比中，我們縮小了與3系的差距，尤其是在內(nèi)飾質(zhì)量方面，奔馳更具優(yōu)勢。”

　　在未來的一年中，奔馳C級的衍生車型，包括轎跑和敞篷版，也會陸續(xù)上市，這給奔馳提供了一個更為公平的競爭基礎(chǔ)。

　　對于3系而言，另一個挑戰(zhàn)來自消費需求的改變。有分析指出：在未來五年，運動型轎車的市場份額，將被SUV車型以及跨界車型所蠶食。有經(jīng)銷商承認：一些3系的客戶，現(xiàn)在都將注意力轉(zhuǎn)到X3和X1。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 黃春棉編譯）

　　另附：寶馬3系40年數(shù)據(jù)匯總（單位:輛）

　　第一代 1975-1982年 銷量：1,364,039

　　第二代 1982-1994年 銷量：2,339,251

　　第三代 1990-2000年 銷量：2,745,780

　　第四代 1998-2007年 銷量：3,266,885

　　第五代 2005-2013年 銷量：3,102,345

　　第六代 2012年-至今  銷量：1,756,000